57%車禍死亡事故發生在無人行道的住宅區小路

韓國中央日報 – 2013年9月23日 下午3:16

韓國的交通事故死亡率在經合組織(OECD)會員國中高居榜首(以2010年為標準),每100萬人口的死亡者人數多達114名,成為了韓國作為世界排名第15的經濟大國的陰影。2012年韓國國內交通事故死亡人數共計5392名,其中3093人死亡在不區分人行道和車行道、不足9米寬的生活道路上,占57.4%,這意味著,相比高速公路和寬闊的大路,住宅周圍的窄道更加危險。 9月12日,首爾江西區禾穀1洞住宅的道路上,一輛快遞車忽然“嗡”一聲沖過來,正在沒有人行道的路上走行的三四名行人慌忙避讓到路邊,一個牽著孩子的女人迅速將孩子攬入懷中。這條路寬不過八步(5~6米),兩輛相向行駛的車很難同時經過。2012年12月曾有一位70多歲的老人在這裏被小面包車撞倒身亡,當時面包車沒有看到從路旁胡同出來的老奶奶,於是發生了這場悲劇。膝下有3個孩子的善淑英(音,40歲,女)說“孩子要出門玩兒的時候,總是擔心會出事,不敢讓孩子出去”。  距離事故地點走路不到5分鍾的路程就是月靜(音)小學,放學時間學生們紛紛涌向住宅區,出了為學校院墻設置的10米左右的步行道,便是不分人行道和車行道的路段,在大約6米寬的胡同路上,蹦蹦跳跳的孩子們和密集的車輛經常是一團混亂。來接9歲女兒放學的崔智恩(40歲,女)說“胡同路兩旁和車道連在一起,兩個方向都有車,孩子們在上學放學的路上蹦跳,看著就非常危險”。  根據道路交通公團的消息,2012年首爾江西區共發生了1767起交通事故,其中1413起發生在不區分人行道和車行道的不足9米寬的生活道路上,占80%。江西區的生活道路交通事故比例在特別市和6大廣域市自治區中最高,不僅高於全國平均水平(54.8%),也大幅超過了首爾平均(45.6%)水平。   江西區不足9米寬的道路交通事故比例從2010年的63.9%上升到2011年的79%,呈不斷增加的趨勢。死亡人數也很高。2012年江西區共有25人因為交通事故喪生,其中21人死亡在不足9米寬的生活道路上。江西區廳道路課長黃景煥(音)表示“如果重新進行開發,就能同時整頓道路,但江西區很多地方都有高度限製,很難進行再開發”,“無法馬上拓寬道路,只能采取維持現狀、加強管理。設立學校區等措施”。廣域市自治區中,釜山金井區(77.5%)和海雲台區(67.6%)的生活道路交通事故比例也較高,首爾陽川區2012年發生在生活道路上的交通事故比例也高達62.3%。在陽川區的所有道路中,不足12米的道路所占比例(88%)在首爾各區中最高。  京畿道華城市作為城鄉結合市,2012年因為交通事故死亡的81人中,63人(77.8%)死亡在不足9米寬的生活道路和地方道路上。綜合來看,2012年交通事故死亡人數最多的是昌原市,共有90人死亡,但在不足9米寬的窄路上死亡人數最多的地方卻是華城市。華城市解釋稱,這是因為華城地域廣闊,加上最近在開發東灘新都市等新城,農村地區的道路也經常會有大型貨車等通過,因此造成事故頻發。  雖然住宅周圍狹窄道路上事故頻發,但若想改善住宅區生活道路,卻有著諸多限製。整頓生活道路不是中央政府的工作,而是地方政府的職責。對於預算不充足的地方政府來說,改善住宅區道路環境需要投入大筆資金,再加上韓國的停車空間不足,住宅周圍經常停放著大量車輛,導致生活道路上行人與車輛混雜,難以管理。 首爾大學建設環境工學係的河東翼(音)研究教授指出“韓國之所以在OECD會員國中交通事故死亡率最高,主要因為發生在狹窄生活道路上車輛與行人間的事故較多”。河教授解釋說,雖然韓國在公路車輛相撞事故中的死亡率並不高,但在住宅周圍道路上車輛與行人之間發生車禍的死亡率較高,是典型的落後類型。 ◆生活道路 = 指住宅區周圍寬不足9米、不分人行道和車行道的道路,也叫做裏面道路。 【 延伸閱讀 】■ 僅十天內,朴總統的支持率便下跌了8個百分點■ 更多新聞請看韓國中央日報

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